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5G汽车真相

作者: 龙猫 发布时间: 2022年01月11日 06:29:46

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5G商业元年,车企的5G营销高举高打。

不过,当下绝大部分车企在5G方面都雷声大雨点小,没有投入真金白银,更多是在响应政策,争夺新话语权。其中一个关键原因在于5G的商业落地场景尚不清晰。

本文授权转载自:全天候科技(ID:iawtmt)作者:宋家婷

在“5G时代的到来将开启万物互联时代”的全球共识下,全行业也开始展开了轰轰烈烈的5G营销攻势。

如果说此前更多是电信运营商、通信设备商,以及距离普通消费者最近的手机厂商们在争夺话语权,那么现在,汽车厂商也集体加入了“刷屏”之争。

图片来源:百度百科

继华为在巴塞罗那世界移动通信大会(MWC)上推出全球首款5G折叠屏手机后,吉利控股集团宣布将与高通等科技公司合作,为旗下部分量产车型提供基于高通汽车5G平台以及C-V2X技术的产品,首批量产车型或将于2021年推出。

吉利并非首家公布要推出5G汽车的汽车厂商。早在去年11月,上汽集团就宣布与中国移动签署战略合作协议,要合力打造首款量产的5G互联网汽车。

背后的逻辑不言自明。2018年6月,5G完成第一阶段全功能标准化工作。今年年底,5G将完成第二阶段全功能标准化工作。这也意味着,5G将开始实现商业化落地。因而,2019年也被公认为中国5G商业元年。根据规划,5G于今年进行预商用,2020年开始正式商用。

5G被视为一个金矿。在“2017世界移动大会”上,GSMA协会预测,2020年至2025年,中国的5G连接数将逐步达到4.28亿,占全球11亿5G连接数的39%,因此,GSMA称中国有望在2025年前发展成为全球最大的5G市场。

相较于4G时代,5G的最大特点是高速率、大容量和低延迟,这与物联网、人工智能、大数据、云计算等科技新兴领域紧密相连。

国际通信标准组织3GPP定义下的5G三大应用场景eMBB、mMTC和uRLLC中,eMBB对应的是3D/超高清视频等增强型移动宽带,mMTC对应的是海量物联网通信,uRLLC对应的是低时延、高可靠通信,主要用于智能无人驾驶、工业自动化等需要低时延高可靠连接的业务。

这使得5G也成为汽车行业的香饽饽。此前几年,“电动化、网联化、智能化、共享化”的行业趋势正在倒逼传统汽车制造商转型升级,指向自动驾驶目标的智能网联汽车即是方向之一。

研究机构Gartner曾预测,到2020年全球联网汽车总量将超过2亿辆,60%的新车将成为网联汽车。同时,中国市场车联网用户将超过4000万,渗透率将由2017年的8.3%提升至2020年的约22%,市场规模将超过2000亿元人民币。

咨询公司IHS也预测称,2022年全球联网汽车市场保有量将达3.5亿辆,2022年销量将达9800万辆,市场占比将增至94%。

不过,较之于电信运营商、通信设备商的重金投入,车企在5G上的布局显然并没有表面上那么简单。

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车企参战:“抢占5G制高点”

至少从表层看来,中国车企在5G布局上之高调不逊于手机厂商。目前,各大主流车企均已参战。

其中,上汽集团是最早提出“电动化、网联化、智能化、共享化”——汽车“新四化”概念的汽车厂商,在5G跨行业合作上起步较早。其于2017年1月即加入5GAA联盟,并成为白金会员——这是由汽车厂商、芯片厂商和通信公司于2016年9月发起成立的跨行业合作联盟,创始成员为奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、华为、因特尔、诺基亚以及高通,主要从事开发、验证和推广Cellular-V2X(下一代蜂窝车联网,简称C-V2X)解决决方案,同时触角也延伸到智慧城市、智能交通系统等领域。

5GAA部分董事级成员(图片来源:百度百科)

2017年至2018年间,上汽集团先与同为5GAA联盟白金会员的中国移动以及华为签署三方合作框架协议,共同构建基于C-V2X(包含现阶段4G和未来5G)技术的智能出行服务系统和产业生态。2018年年底又宣布与中国移动合作打造首款量产5G互联网汽车,并与华为签署了深化战略合作协议,合作范围扩展到工业物联网等层面。